“沒有船，怎么航海？六百年前鄭和下西洋的時候，中國造船水平及造船業均為當時世界之最。”就在中國上下和世界各地一起紀念偉大航海家鄭和下西洋六百周年之際，中國造船界一位人士如此感嘆道。
　　感嘆當然不能解決問題，借世界造船中心東移的契機，中國船舶工業正積極醞釀新一輪崛起，希望時隔六百年之后，中國造船能再鑄輝煌，重返造船技術與造船業發展水平的世界之巔。
　　此前早些時候，中國主管船舶工業的政府部門國防科學技術工業委員會為此也明確提出目標：預計到二0一0年，中國造船產量占世界市場的份額將達到百分之二十五以上，形成中、日、韓“三足鼎立”的世界造船格局；到二0二0年，中國造船技術達到或接近世界先進水平，成為世界造船強國。
　　中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司一直被業內稱為中國造船的兩大方面軍，它們分別以上海、大連為主要造船中心，一南一北，遙相呼應，正通過自身不斷發展壯大，來推動中國由造船大國向造船強國挺進。
　　滬東中華造船(集團)有限公司二00二年即躋身世界造船十強，現已形成液化石油氣船、集裝箱船、散貨船、油船、工程船和特種船六大系列。尤值一提的是該公司承接的液化天然氣船(LNG)正按計劃建造，將于二00七年十一月交船，LNG船有世界造船“皇冠上的明珠”之稱，是目前技術難度最高的船型，滬東中華船廠一方面填補了中國LNG船設計、建造的空白，另一方面也打破了少數先進國家對該型船的壟斷。
　　“中國第一廠”江南造船廠也在滬開建世界級造船基地——長興島基地，該基地一期工程已于上月初正式開工。專家認為，此舉將改變中國乃至世界船舶工業格局，為把中國建成世界造船大國、強國奠定重要基礎。江南造船廠負責人稱，長興島基地將一次規劃、分步實施，計劃在二0一五年實現造船能力八百萬噸。
　　上海外高橋造船有限公司成立僅五年多來，已建立現代造船模式，各項生產經營指標實現跨越式增長，是中國目前規模最大、最現代化的造船基地，被譽為“中國第一船廠”。
　　大連造船重工有限責任公司和大連新船重工有限責任公司業內一般直呼大連老廠、大連新廠，這一老一新兩大船廠發展勢頭同樣強勁：曾創造中國造船史上數十個第一的大連老廠現已形成軍船、油船、化學品船、高速集裝箱船、海洋工程船和新型滾裝船六大系列產品，走出一條“開發一代、研制一代、儲備一代、生產一代”滾動發展的科技創新之路。該廠聲稱，未來要成為國際一流的現代化大型船舶總裝廠。
　　大連新廠則以“始終站在中國造船工業的最前列，并隨著中國成為世界第一造船大國而進入世界最大最強的造船企業行列”為發展目標，提出以船舶總裝為核心，同時構建船舶總裝配套平臺、海洋工程平臺、重工平臺、海洋工程合資平臺、船用/通用機械合資平臺等五大平臺，培育造船產業集群，實現企業快速穩健發展與擴張。
　　中國造船已連續十年位居世界第三，兩大方面軍所屬主要船廠前景看好，而且在造船業資金密集、技術密集、勞動密集三個方面，中國比較優勢又頗為明顯。這是否就意味著中國造船的強國之路會一帆風順呢？政府官員、專家、業內人士態度審慎。
　　國防科工委副主任張廣欽提醒說，未來幾年，中國船舶工業發展的風險將日益加大，主要包括市場波動風險和匯率變動風險。同時還存在船舶配套業發展滯后、造船業現代企業制度改革進展緩慢等四方面問題。
　　中國船舶工業經濟研究中心副主任曹友生直言，船舶工業是一個具有較高風險的行業，未來中國船舶工業發展的道路決不會風平浪靜，他呼吁加快建立有效的風險預警機制，以推動船舶工業健康、穩定發展。
　　船廠則從企業發展實際提出諸多具體問題，其中“曲軸”無疑最具代表性。“曲軸”是船用柴油機的核心部件，迄今為止，中國造船所用大型低速柴油機“曲軸”幾乎全部依賴進口。船界人士稱，不僅僅是“曲軸”，中國船舶配套設備目前大部分依靠進口，既嚴重削弱了造船業的國際競爭力，又使中國船舶工業發展越來越受制于人。
　　中日合資的南通中遠川崎船舶工程有限公司據稱是當前中國效率和效益最好的船廠，該公司總經理徐凱認為，投資回報率、船用配套設備和設計隊伍、專業人才能否跟上以及造船企業股份化改制等，都是中國造船大國、強國之路亟需考慮解決的問題。
　　徐表示，按當前發展勢頭持續發展下去，還有十年時間，中國造船業就很有希望達到世界巔峰狀態。
　　船舶工業是國家戰略性產業，也是典型的“軍民結合、寓軍于民”行業，此間觀察家稱，中國造船做大、做強，必將推動中國國防實力、綜合國力的不斷提升。

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